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燃油附加费回来了

舆情回顾

6月4日,中国国航官网发布《关于调整国航国内航线燃油附加费的通知》。通知显示,自2018年6月5日起(以出票日期为准),国航对国内航线燃油附加费进行调整。

具体调整内容为:一、800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元;800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元。二、2018年6月5日以前销售的国内客票,如变更至2018年6月5日(含)以后,不再按照新标准补收燃油附加费。

据不完全统计,目前已有中国国际航空、昆明航空、春秋航空、中国联航、龙江航空、深圳航空、西部航空、奥凯航空、吉祥航空、东方航空、海南航空等多家航空公司宣布恢复征收国内航线燃油附加费。有些航空公司在通知中明确了儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取,每位旅客收取0元;按成人公布普通票价10%购票的婴儿旅客免收燃油附加费。

舆情背景

2015年2月起,国内航线的燃油附加费取消,旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。4月24日,国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》,将收取国内航线燃油附加费的航空煤油基础价格,由每吨4140元提高到每吨5000元。

2018年3月,中国民航局发展计划司副司长董法鑫称,民航局和发改委正在研究对燃油附加费征收机制进行改革,有可能取消对市场定价航线征收燃油附加费,或研究调整燃油附加费征收门槛。

各界声音

民航专家林智杰:燃油附加是成本补偿性质,由油价驱动。而市场化票价则由供需关系驱动。两者并不是简单的替代关系,也就是说,征收燃油附加费后,并不意味着旅客的出行成本一定会提高。

民航领域资深评论员綦琦:国内航线燃油附加费时隔3年再次恢复征收,原因主要是国际油价高企,航空公司成本增加。但不同以往的是,目前国内已经有上千条航线实现市场化定价,而且航空公司几乎都上调了经济舱(全价)基准价,此次航空公司单方宣布恢复征收燃油附加费是否符合程序有待相关方面明确,是否有必要将相关启动和终止征收的办法进行公示也值得思考。

太平洋证券:如果开征国内航线燃油附加费(对航空公司)当然是利好。但如果不征收,同时燃油还处于高位,到今年10月末的第二航季,将会全面落实目录航线的提价目标,从而全面实现新旧两套政策的无缝对接。

中金公司分析师杨鑫:二季度至今,人民币兑美元贬值约1.8%,油价均价同比上涨超过20%,预计三大航空公司二季度业绩可能出现同比下滑。

相关搜索

截至6月7日17:00,搜索关键词“国内航班燃油附加费重新开征”,百度找到相关结果约41.6万个,找到相关新闻774篇;新浪微博找到相关结果约76个。

网友声音

@小仙女:燃油费的征收本身就不合理。机票价格本身是浮动的且浮动幅度很大,燃油费理应包含。

@胖福er:还好只有10块钱……

@小哥哥在左:高铁越来越多,可以选高铁了。

舆情分析

所谓燃油附加费是为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本而征收的额外费用。2009年我国建立了燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制,此后附加费定价公式数次调整。由于近年来国际油价处于相对低位,过去三年旅客购买国内航线机票,都能享受到无需缴纳燃油附加费的“福利”。

燃油附加费的再次收取与不断回升的油价有直接关系。根据有关中国民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制,航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时,航空运输企业可收取燃油附加费。中国民航局表示,航空公司的燃油成本在6月已达每吨5300元,航空公司自6月5日起征收燃油附加符合有关价格联动机制。

可以说,国内航线油价上涨的影响大部分将传导至旅客,燃油附加费征收将显著减轻航空公司航油成本压力。不过,在高油价环境下,即使有燃油附加费对冲,航企盈利不可避免的会受到影响。国际航协4日发布的报告称,由于成本上涨,将2018年全球航空业盈利预期调降至338亿美元,国际航协此前预计2018年全球航空公司净利润将达384亿美元。

除些之外,未来如果国际油价继续持续走高的话,受油价影响,那么不仅飞机要收更高的燃油附加费,像出租车、网约车的费用也有可能会上升。

[ 关键词:国内航班 燃油附加费 ]

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