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顺风车还“顺”吗?

车主“揽活”滴滴平台抽成

顺风车还“顺”吗?

□赞成者:平台提供了服务就应该收费

□反对者:收服务费有违顺风车公益形象

近日,一些滴滴顺风车车主发现,滴滴顺风车平台会抽取每单5%的服务费,如一次形成4单顺风车(一个行程中有4名乘客分别搭车),就意味着滴滴会抽取4单的服务费。

滴滴顺风车平台收服务费合理吗?类似的形成垄断后的收费时候有“药”可治?

■事件

顺风车平台结束免费午餐

晒图:每单被收取5%车费

近日就有一名滴滴顺风车车主在网络上发布了一张滴滴收取费用的截图。截图显示,这单车费为21.6元,信息服务费为1.1元,车主实际得到的车费为20.5元,被平台收取了5%的费用。该截图一传到网上,就立即引起热议。

一些消费者在使用时,也犯了嘀咕,5%的平台费滴滴应该收吗?车费到底收多少比较合理?

讨论:到底该不该收

1月24日,春运正式拉开序幕。除传统的火车、客运等交通方式,跨城顺风车业务预计也将送超过百万人回家。不少乘客开始讨论顺风车的价格和具体细则。目前,交通运输部和交通主管部门都对顺风车持支持态度,但到底何为“顺风”尚没有明确的细则确定。

这5%的费用截图一出,立即引起了不少讨论。有顺风车车主说,车费又少了干着没什么意思了。有的车主说,没有免费的蛋糕。有的车主又认为,还是收费好一点,不然依靠风投也无法长久。但也有车主表示,收取服务费与顺风车公益的身份不符。

回应:按座收服务费

滴滴顺风车相关负责人介绍,每单5%的费用是平台服务费并非抽成,针对顺风车,滴滴提供足够的保险,解决乘客的后顾之忧。

跨城顺风车有一套复杂的计价原则,但基本上是根据公里数和座位定价。乘客付款之后,车主可以收到费用,滴滴会抽取每单5%的平台服务费。

顺风车是按座售卖,也就是说,以一个订单为例,乘客可以为自己一个人选择座位,也可以为同行的几个人选择座位,但两个人的价格并不是一个人价格的双倍,会有所优惠。如果一趟行程产生多个订单,滴滴则收取多个订单各5%的费用,这也是基于按座位售卖的原则。

据了解,在定价方面,“跨城顺风车”业务的全国统一定价为:起步价10元包含3公里,超过3公里的部分每公里1.1元,但如果拼座,乘客将享受最多低至4折的优惠。以北京到上海为例,全程1200公里,如果拼座情况下费用只需465.16元,平均每公里仅为0.39元,低于两地之间高铁二等座价格。

■交锋

免费还是收费,观点迥异

“烧钱大战”后的资金回笼

——长江网时评人士韩玉印

说抽成,似乎没有服务费让人听起来顺耳,但无论怎么个说法,收入囊中的都是真金白银。若论每单5%的费用该不该收,就不得不回忆起“快的”与“嘀嘀”的“烧钱大战”,看上去他们的“烧钱大战”是“神仙打架”,其实是挥金圈地,虽然当时不向用户收费,也不向出租车司机收费,甚至每周还要报销司机的部分流量费用,是在赔钱赚吆喝,实则等待市场稳定之后的后发制人宰你没商量。其实这一点我们早该预料到的。应该说滴滴向顺风车抽成5%,是“烧钱大战”后的资金回笼。

平台维护的成本

——经济参考报评论人余明辉

判定滴滴是否该收取顺风车平台服务费,并不能以“平台服务费”这几个关键字来简单评判,而是应该从更广阔的眼界和角度来看待。总体来说,此项收费是否合理、是否更能确保顺风车安全,或为顺风车安全运行加力,当是非常重要和关键的视角。

滴滴网络约车,虽然从根本上说顺风车是公益性质的,任何方面都不应该借此谋利,但要想这一公益行动有效充分开展,滴滴打造的网络约车这一平台不可或缺。而要这一平台健康有效运转,起码的平台购置、维护和人工等成本支出也是必须的。就此而言,滴滴网络约车收取一定的平台服务费也是应该的,没有什么不可以。

互联网没有免费午餐

——中国经济网黄欢

天下没有免费的午餐,这一道理同样适用于互联网领域。人们使用部分免费互联网产品时,看似没有任何经济支出,实际上也在为产品研发者和提供者赚取利润。如在发送免费电子邮件时,不得不浏览广告,为此,商家需要向平台支付费用;在使用聊天工具时,可能会购买虚拟装备,商家借此营利。正所谓,“羊毛出在狗身上,牛消费,猪买单”。

在市场经济下,无论是收费还是免费,该经营模式能否得以持续发展,主要取决于其服务新濠天地注册,市场接受程度等因素。即便是免费产品,一旦落伍于时代,网民不买账,也可能迅速消亡。

顺风车不应越公益底线

——中国青年网

中国青年网2月2日发布评论称,无论顺风车还是拼车出行,无论在国内还是在国外很多地区,都是基于公益形象和属性而存在,这也是获得社会共同认可的根本,否则,就只能是变相的“非法营运”,因此,恪守公益和环保是顺风车存在的底线,而作为平台服务也是在为这种公益和环保行为提供安全保障责任,而每一位顺风车司机也都应当清楚和明白自己的“公益定位”,不应过多纠结市场效益因素,既然乐意为社会提供顺风车善举,就不能把自己看成是“营运车辆”,在盈利效益上“打转转”。而政府交通营运管理部门对于打着“顺风车”幌子实际按营运车辆“坑客宰客”的行为,更应当严厉整治,且不可手软。

收费与公益不矛盾

——时评人士刘运喜

其实,公益与收费是不矛盾的,收费不影响公益,前提是收费合理,各方可接受。拿顺风车来说,如果平台不收费,就不会提供信息服务与安全保险,就不可能进行验证管理,顺风车主就无从获取乘客信息,车主和乘客的安全没有保证,谁敢提供顺风车服务?谁敢乘坐顺风车?

■网友“微言”

免费时代成“过去式”

@天蝎魔女18366:还不如正经出租车公司呢。

@老玄不玄:企业没有利润,平台如何持续?

@长安贵族:经济社会一切都有费用。合理收取相应的报酬可以理解。

@yyyy-mmw:免费时代结束了。

@鱼头王2000:企业就为了盈利,这是理所应当的。

消费新濠天地注册报全媒体中心记者 张可 整理

●延伸阅读

容易忽略的互联网垄断

近期有媒体报道称,支付宝被大批基金公司终止合作背后,是支付宝开始对货币基金和债券基金收取支付手续费。而淘宝随即做出回应,称不存在支付宝“强收”手续费或者“痛宰”基金公司的情况。2015年初,支付宝就所有基金支付技术服务费统一按流量收取。相比调整前,支付宝权益类基金的支付技术服务费标准大幅下降了一半,远低于行业平均水平,而货币基金、债券基金则从原来的按照存量计费改为按流量计费。

这个事情本身看,是淘宝更改了计费方式导致的矛盾,但是在这个事件的背后已经隐有了互联网垄断的影子。

2015年初快的和滴滴合并,互联网租车市场出现垄断。

针对此次每单收取5%的服务费,业界人士认为,虽然对消费者来说,把钱给当地的出租车公司还是给互联网租车公司都一样,但是对于行业来说,一个新的全国性垄断巨头已经诞生,它分享了全国租车市场的份额。未来,它可以凭借垄断地位,提高租车的费用,降低司机的收入,来获取更高的垄断利润。而因为垄断地位的形成,消费者也好,司机也好,将无法抗衡。

同样,当淘宝掌握了绝对垄断地位,它也可以不断提高商铺费用,提高代理费用。而供应商无力抗衡,而最终买单的还是消费者。

张可 整理

[ 关键词:滴滴顺风车抽成 ]

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